BDI跌破千點 三年新低

BDI跌破千點 三年新低

【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.01.18 03:51 am

中國大陸市場需求放緩，加上澳洲颶風及水災等衝擊，波羅的海散裝運價指數（BDI）在三大船型日租金續跌影響下，昨（17）晚指數跌破千點關卡，創下近三年新低。 航運業者指出，BDI指數昨天大跌39點，收在974點，顯示農曆年前原物料需求低，最快2月會有微幅反彈，預期到3月時，南美穀物運輸旺季來臨，才會明顯反彈。 BDI是全球散裝船舶運價綜合指數，載運的貨物包括：鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等散貨，是原物料市場的重要指標，運價高低代表市場的需求強弱。 近期航運市場日租金暴跌，市場看法不一，有航商認為，這是早已預見的事。 也有航商指出，儘管市場很差，船舶供過於求，但運價如此大跌，尤其是海岬型船舶運價都在成本之下，已是跌過頭。 BDI共有三種船型，包括海岬型、巴拿馬型、輕便型；其中以海岬型船舶的運能大。航商說，以目前市場來看，海岬型供過於求的狀況最嚴重，運價也最疲軟，現貨日租金從去年12月中的3.2萬美元，短短一個月就暴跌至目前7,800元上下，跌幅高達75%，運價也低於巴拿馬型、輕便型。 不過，值得注意的是，這波除海岬型跌幅很重，巴拿馬型、輕便型也都跌破金融海嘯後，這兩年多力守的1萬美元低點位置，令市場開始擔憂。 分析師說，國內主力航商如裕民、新興、中航、台航等多以轉租為操作模式，今年獲利較為穩定，影響性小，但若今年運價持續低迷，對於未來二、三年的獲利將會有所衝擊。 航商認為，供過於求是最重要的因素，市場短期要好並不容易，估計今年BDI約在1,000至2,000點區間震盪，波動幅度也會大。 分析師指出，近期包括巴西水災，鐵礦石運不出來，澳洲又有颶風干擾，加上大陸進入農曆年前，鐵礦石、鋼材的庫存不低，鋼廠採購力道放緩，大宗物資價格續跌，給原本就已低迷的BDI「再補一刀」。 圖／經濟日報提供 【2012/01/18 經濟日報】 ============================ 台灣的航商有長約的保護所以目前股價還算有撐。 但是等長約逐漸換約，運價逐漸向短約靠攏時，虧損恐怕難以避免。 二年前我打算買進的一支丹麥散裝航商Torm A/S的ADR(Nasdaq:TRMD)在1/17的收盤價竟然只剩下0.7美元，真是恐怖！