增客量？漲票價？ 航空業拚獲利兩難

增客量？漲票價？ 航空業拚獲利兩難


【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】 2010.06.07 02:22 pm

有230家民航公司會員、占全球商業空中交通93%的國際空中運輸協會(IATA)7日在柏林舉行大會，出席代表面臨全球經濟衰退以來航空業最困難的一項決定：是要增加載客量來因應空中旅行上升的需求，還是限制供應來漲票價？

中國國際航空(Air China)當機立斷選擇成長，已在4月增加9.8%座位，今年全年要增加12%，明年並有33輛新客機進棚。歐洲業者比較審慎，歐洲最大的法航-荷航迄無動靜。

彭博社報導，根據911恐怖攻擊、亞洲金融危機、SARS之後的復甦模式來研判，民航業似乎寧可失之審慎，而不要失之冒進。增購飛機、增加航班和航線，當然能拉高營業額，但太快增加太多座位，可能拉低載客量，導至被迫打折，獲利縮水。

歐洲第三大民航業者英航高層表示，英航在1990年代末期積極追求成長，結果學到教訓：太快增加太多載客量，馬上衝擊到價格，這回學乖了，4月決定只增加1.3%座位。

今年頭四個月，全球空中交通量上升5.8%，座位賣出77%。去年空中交通寫下3.5%的跌幅紀錄。根據民航業者在歷次重挫復甦過程中的財務表現來研判，單靠空中交通量成長，不足以維持長久獲利。

911恐怖攻擊後，民航業連虧六年。2005年，乘客比2001年增加23%，達到2億200萬人，營收上升36%，達4130億美元，但IATA會員那年仍然共虧41億美元。同一時期裡，票價漲價一直落後成本的上升。

IATA上周發表的財務公報說，增加座位要小心，因為衰退後回升步調緩慢，而且今年會有1340架客機交貨。過去九年，民航業只有兩年獲利，共虧500億美元，今年可能賠28億美元。

IATA執行長畢西納尼表示，是否增加座位，決定權在業者自己，但明智者必須好好衡量需求的增幅，來考慮最正確的座位量，他個人建議節制一點。

歐洲第二大業者德航也表示，德航把重點擺在票價調整上，不急著增加航班和機隊。

【2010/06/07 聯合晚報】
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Tim say:
過去九年只有兩年獲利，很明顯地，這種產業並不值得長期投資。