新加坡 港口變泊船場

新加坡 港口變泊船場 【經濟日報╱編譯陳家齊／綜合外電】 2009.07.11 03:36 am 貿易量銳減，全球最忙碌的商港新加坡，現在成了全球最大的泊船場。統計顯示，高達十分之一的貨櫃輪正在閒置，貨輪、油輪大舉停泊在新加坡與鄰近海域。 一般而言，貨櫃船在新加坡平均只停泊十日，便足以裝卸貨物與補給油水。但根據新加坡港務資料，今年來抵達新加坡的220艘貨櫃輪中，逾半停留的時間超過十日，另外更有44艘貨輪已停留逾六個月。 停在港中每日要繳1,000美元費用，還必須繼續支付水手薪資，養護引擎。此外，許多船都是貸款數百萬美元買來的，船東沒生意時還是要繼續償還利息與本金。 停在新加坡港外還可以再削減費用。Enviro Force公司今年稍早在新加坡港南方45分鐘航程的印尼巴淡島海域，開設了新的停泊所。Enviro Force總經理威爾金說，停在新加坡要維持25到30人的滿員水手，停在巴淡海域則免。加上保險費、維護費用的減免，停在巴淡可以減少約80%泊船成本。 這波全球不景氣非比尋常，貨櫃輪裝載的電視、玩具、汽車等消費品，現在缺乏歐美消費者捧場。根據AXS Alphaliner的統計，目前有511艘貨櫃輪停航中，等於所有貨櫃輪的十分之一。 「停航」（lay up）指的是船公司讓貨船除役，不再出海，每年可省下數十萬美元的保險費。但「停航」前，船公司可以採取「技術性停航」，以便隨時讓船可以去接生意。把船滯留在港口附近就是常見的作法。 有些除役船隻本來要送進報廢廠，但由於廢五金價格比去年高點重挫75%，一些船東選擇讓廢船留在海上，等價格回漲。有些廢油輪權充臨時海上儲油槽，儲存的油品也等價格上揚時賣出。 載運鐵砂、煤塊與其他原物料的乾散貨船運市場是目前唯一興隆的船運生意。十個月前，15萬到17萬噸級的海岬型貨輪船費每日曾低到5美元，等於免費運貨；而現在，7月8日的費率是每日6.7萬美元。中國獨力撐起乾散貨船運。 業界人士說，整體船運前景仍要看經濟復甦狀況。AXS Alpahliner估計，明年底前將有四分之一的貨櫃輪必須停航。貨櫃輪船運在18個月後應能看到希望，但目前船東必須設法度過低潮。 【2009/07/11 經濟日報】